李书福：电动车不等于新能源汽车！

专题：2024中国汽车重庆论坛

“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。吉利控股集团董事长李书福发表视频演讲。

李书福谈及产业链升级时强调，我国汽车工业取得了巨大进步，赢得了很多市场份额，但一定要冷静分析，在汽车产业链上还存在什么“卡脖子”的问题。在其看来，汽车工业是全球性产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，我们不能回避这个客观事实。

对于新能源汽车的定义，李书福强调，电动车不等于新能源汽车。因为要区分所用电能是绿电还是煤电。“当今中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键”。“如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，显然不妥当”，他强调。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位同仁：

大家好！今天围绕电动汽车分享一些观点。如有不当，请批评指正。

一、中国发展电动汽车的战略取向有三点。首先是能源安全，其次是大气质量及碳排放控制，还有一个就是产业链升级。关于产业链升级，今天中国汽车工业确实取得了巨大进步，赢得了很多市场份额，但我们一定要冷静分析，在汽车产业链上还存在什么“卡脖子”的问题？汽车工业是全球性的产业，李书福：电动车不等于新能源汽车！其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，我们不能回避这个客观事实。

二、关于新能源汽车的定义。顾名思义，所谓电动汽车就是用电力驱动的汽车，称之为电动汽车。而电力驱动的电源来自于大电网的电，还是汽车上内燃机发出来的电，还是太阳能、风能等循环能源上网而来的电，是绿电还是煤电？

当今中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，显然不妥当。

三、我们的解决方案。全国每年排放二氧化碳近100亿吨，中国风光电设备装备产能全球第一，但风光电并网困难，也就是说风光发出来的电不能完全上网。在这种情况下，我们的解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料；也可以通过内燃机发电，为电动汽车提供电源；也可以通过内燃机直接驱动，为车轮提供扭矩。我们认为，用这种能源的汽车也是新能源汽车。这种新能源汽车的特点是重量轻，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。

汽车设计的最大挑战就是在安全、操控性能、重量能耗、成本之间找到最优平衡，降低整车重量是解决这个平衡点难题的关键，电动车电池之重量为这个难题的解决构成巨大挑战。如果使用液体绿色能源取代电池，既达到为车辆减重的目的，又实现智能电动化转型，这是汽车科技最优方案选择。

四、健康的竞争才能实现高质量发展。中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。

五、安全是汽车产品的基本前提。传统内燃机汽车经过一百多年的持续进步，其安全技术已经在实践中得到反复验证，电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性，无论是续航里程焦虑、自燃风险挑战、高压漏电风险、基础设施配套、还是保险费率上涨、残值较低等等，与传统内燃机汽车相比存在许多可改善的空间。当然这些都是电动汽车企业及能源企业的商业机会。所谓的汽车性能与安全科技就是汽车企业不断挑战物理极限的科技，也是汽车企业追求性能、配置、成本、挑战最优应用组合极限的科学探索，这种能力的形成需要实践的总结和时间的沉淀。根据目前人类所掌握的物理学知识，电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。

对吉利控股集团而言，必须面对不同的市场，不同的用户，规划不同技术路线的产品。通过市场竞争寻找最有竞争力的技术路线，为不同的用户提供最满意的产品。

当今中国不缺造车的企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。通过发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务，但我坚信中国汽车工业的明天一定更加美好！谢谢大家！

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